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交通部認為,大型重機現在實際上路的駕駛行為必須能證明,已成熟到可開放行駛國道。記者雷光涵/攝影

大型重機團體再次串連抗議,交通部常務次長祁文中表示尊重他們的訴求,但「不會因強烈訴求方式,讓公共政策倉促上路」,認為應一起努力拿出具說服力的駕駛行為,讓其他用路人放下心中顧慮。交通部已定7月3日再舉行座談會討論安全指標。

今年1月主持與重機團體、相關部會、學者專家座談會的祈文中表示,立法院確實通過修法,但條文指的是「可以」上國道,要不要讓550c.c.重機上國道,做什麼配套,仍要照顧到所有用路人的安全。

他表示,大型重機現在實際上路的駕駛行為必須能證明,已成熟到可開放行駛國道。比如車輛少的時候不會超速,交通量大時不會穿梭於車陣或者同車道並行,行車次序符合汽車車輛行為。公共政策不能只是順從單方面的抗議。

對於鑽車等行為,重機團體表示以現行法令而言該罰就罰,但不能因此偏概全,行政處罰所有騎士,不讓他們騎上國道。難道因為有人酒後駕車,就可以禁止所有人開車嗎?

他們還說,有美國大學研究指出專車縫的騎士比不鑽車縫的騎士更安全 ,受傷程度較低,美國加州議會日前也立法通過將機車「鑽車縫」(lane-splitting)視為合法行為。

高公局提供資料顯示,2015年紅牌重機駕駛為肇事第一當事人的A1(24小時內死亡)事故有18件,快速道路、國3甲事故0件、一般道路17件,有1件是違規上國道肇事,18死3傷;去年有19件A1事故,國道及國3甲0件,快速道路1件、一般道路18件,造成19死6傷。

據指出,交通部可能在下次座談會提出用大型重機及小汽車的交通事故肇事率比較,挑選一般道路及快速道路各一,統計未來1年的交通事故,若重機肇事率較小汽車低,代表他們的駕駛行為有上國道夠安全的說服力。過去做過類似比較,但是以「車輛持有數」為肇事率母數,官員認為數據將失真,這次可能改實際行駛公里數為母數來計算。

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